Flytande fat: runda slagfartyg av kontreadmiral Popov

Innehållsförteckning:

Flytande fat: runda slagfartyg av kontreadmiral Popov
Flytande fat: runda slagfartyg av kontreadmiral Popov
Anonim

Militärteknikens historia kände till många kuriosa. Mot bakgrund av 1800 -talets snabba framsteg utvecklade och ibland genomförde ingenjörer fantastiska projekt som idag verkar ologiska och löjliga. En av de mest ökända skeppsbyggarna under dessa år var den ryska kontreadmiralen Andrei Alekseevich Popov. Dess runda slagfartyg har inga analoger i världen och orsakar än i dag kontroverser bland militärhistoriker …

Pansarfartyg dök upp i mitten av 1800 -talet - främst på grund av den snabba utvecklingen av ångmotorer. Ett alltför tungt och kraftfullt fartyg kunde inte segla, och ångmotorn öppnade ett stort fält för ingenjörer för forskning. De första slagfartygen (franska La Gloire 1859, engelska HMS Warrior 1860 och andra) byggdes enligt ett helt vanligt skeppsschema och hade betydande seglingsvapen som komplement till ångmaskinen.

Samtidigt fanns det aktiva tvister i Ryssland om behovet av att utrusta Svarta havsflottan med slagfartyg. Sedan tiden för Krimkriget (1856-1859) var det i ett bedrövligt tillstånd, och om det enligt Paris fredsfördrag var förbjudet att utveckla det till en seriös storlek i Ryssland, var det helt enkelt nödvändigt att utrusta kustbevakningen med flera bildskärmar. Lågsidesmonitorer kunde inte slåss på öppet hav, men utförde helst sin funktion utanför kusten: de bar kraftfullt artilleri som stödde markfort.

Image
Image

Det var då, 1869, som kontreadmiral Popov dök upp i horisonten. Trots den verkliga galenskapen i hans projekt var det "popovka" som fick klartecken från regeringen-först och främst eftersom Popov personligen var vän med storhertigen Konstantin Nikolaevich, vid den tiden ryska amiralen-generalen flotta.

Pengar pengar pengar

I utvecklingen av runda domstolar började Popov utifrån ett antal postulat. I synnerhet behövde Coast Guard Monitor inte hastighet, men det krävde allvarlig stabilitet och förmågan att bära en hel del vapen. Enligt Popovs logik hade ett runt fartyg största möjliga förskjutning jämfört med fartyg med liknande parametrar, plus att det praktiskt taget inte var föremål för rullning och kunde bära enorm vapenkraft. Demonstration av de flytande egenskaperna hos en rundbåt med en diameter på 3,5 m gjorde ett gynnsamt intryck på den högsta uppdraget, Popov fick carte blanche och en rund summa för byggandet av fyra slagfartyg av godtycklig - efter eget gottfinnande - design. Det var ett annat knep här. Popovka var planerad att inte ingå i flottan, utan att rankas bland de flytande fästningarna och därmed inte minst bryta mot Parisfördraget från 1856.

Image
Image

Skeppsfartyg av kontreadmiral Popov

Innan vi började på experimenten i full storlek byggde Popov en 7, 3 meter lång ståljolle "Flounder" med fyra motorer (totalt-32 hk), som vände perfekt, fortsatte att rulla bra och generellt bevisade idéens funktionalitet.

Popov själv, som var väl insatt i ingenjörsfrågor, var projektledare och idéförfattare. Detaljerade ritningar och beräkningar utfördes av en hel stab av ingenjörer, och som ett resultat antogs ett fartyg med en diameter på 29 m för grunddesignen. Det var sant att det inte var utan den traditionella ryska slarven och icke-beräkningen. Trots att storhertigen beordrade byggandet av en hel serie befolkningar, tilldelades inledningsvis pengar knappt för ett fartyg, som lades i S: t Petersburg; lite senare "pressade" Popov ut medel för det andra skeppet som låg i Nikolaev. Programmet utformades i fem år - 1875 var det planerat att slutföra konstruktionen av alla fyra befolkningarna och sedan titta på situationen. Men allt blev annorlunda.

Image
Image

Popovkas symmetriska struktur är tydligt synlig: två symmetriska maskinrum, två pannrum, som endast är anslutna med vanliga kolgropar i mitten.

Kompassfartyg

Vad är popovka? Tydligen är det enklaste sättet att överväga utformningen av ett runt fartyg på exemplet Novgorod, det första kuststridsfartyget som lanserades. De byggde det i S: t Petersburg, och ganska snabbt. I mars 1872 anlände de första delarna av "designern" (som tidigare hade kontrollerats för montering i den norra huvudstaden) till Nikolaevs slipvägar, och den 21 maj 1873, två år efter byggstart, "Novgorod" lanserades. Det är värt att notera här att det var "Novgorod" som blev det första ryska slagfartyget - en betydande milstolpe i vapens historia. Samtidigt var det andra slagfartyget i Nikolaev under konstruktion - "Kiev".

Image
Image

Idag finns popmodeller på många maritima museer. Dessutom är det inte svårt att hitta och köpa reamers för pappersmodellering hemma. Det var trots allt väldigt intressanta fartyg.

Av design var "Novgorod" ett ganska vanligt slagfartyg, endast ramarna (tvärgående förstyvare) och strängar (längsgående) hade en annan form än vanliga fartyg. I synnerhet stängdes strängarna av en ring inuti kroppen. Ramen var mantlad med yttre och inre lager av järn, det övre rustningsbandet hade en tjocklek på 229 mm och det nedre - 178 mm. Om inte den konstiga formen hade "Novgorod" inte varit annorlunda än ett vanligt bildskärmsfartyg.

Det är sant att konfigurationen av popovka påverkade platsen för vapen, stugor och kraftenheter allvarligt. Det fanns bara en barbet (svängbart vapentorn) på Novgorod och låg exakt i mitten. På barbetten sattes två 280 mm gevärspistoler från Alfred Krupp -systemet - på den tiden mycket moderna. Kanonerna styrdes och laddades oberoende av varandra. Stugor för officerare, sjömän och mekaniker var utspridda över hela fartyget, men de flesta boendena var belägna i däckets överbyggnad vid popovkas fören. Nästan hela underdäckutrymmet upptogs av maskinrummet - närmare bestämt två maskinrum på vardera sidan av fartygets symmetriaxel. Var och en hade ett pannrum och tre dubbelverkande sammansatta ångmaskiner. Överraskande nog tillverkades nästan alla popovka -element på ryska fabriker.

Image
Image

Tester har visat att pops har betydligt fler nackdelar och problematiska noder än fördelar. Särskilt när man försöker utveckla åtminstone en anständig hastighet "begravdes" slagfartygen i brytaren.

Under monteringsprocessen förändrades fartygets parametrar märkbart - i synnerhet den planerade diametern på 29,3 m "växte" till 30,8 på grund av problem med att lägga rustningsplattor, och den plana botten var utrustad med längsgående köl för att undvika jordning. Draget ökade dock med 30 cm.

"Kiev" historia

"Kiev" var mindre lyckligt lottad. Under arbetet med Novgorod avslöjades alla nya brister, och det beslutades att avbryta konstruktionen av den andra popovka tills Novgorod klarade test.

Image
Image

Men även dess maximala hastighet på 7,5 knop "Novgorod" kunde utvecklas endast en gång - sommaren 1874 under kommando av löjtnant -kommandör Bistrom.

Redan den 24 maj 1873 täckte den första popovka framgångsrikt en bit på egen hand och "klämde" ur sig 6 knop (11 km / h), vilket var extremt långsamt även för en bildskärm. Samtidigt tog det upp till två ton kol per timme - Novgorod visade sig vara ett oekonomiskt fartyg. De första testerna avslöjade alla brister i popovka. Under spänningen spillde vattnet över de låga sidorna och översvämmade de nedre rummen, eldhastigheten var extremt låg (varje pistol laddades i tio minuter) och skotten snurrade fartyget runt dess axel. Som ett resultat skickades popovka på vintern för revision till Sevastopols verkstäder. De förstärkte pistolstopparna, gjorde om däckets överbyggnader - i allmänhet gjorde de modernisering för att bli av med "barnsjukdomar". Popov övervakade personligen både tester och förbättringar. Som ett resultat började "Novgorod" att uthärda rullningsbrunnen och gjorde till och med ett antal resor (till den kaukasiska kusten och till Taganrog), men de klarade inte av en extremt låg hastighet. Med den kommande vågen stod popovka i allmänhet stilla och hastighetsrekordet var bara 7,5 knop (13,9 km / h).

Image
Image

Den 27 augusti 1874 återupptogs dock arbetet officiellt med "Kiev", döpt till "viceadmiral Popov" i samband med marknadsföring av designern i rang. Den andra popovka skilde sig inte mycket från den första, men var mycket större - dess diameter nådde 36 m, och däcket höjdes högre över vattnet, vilket förbättrade fartygets sjövärdighet. Beväpningen ökades också: två 305 mm kanoner i mitten och fyra 87 mm kanoner i överbyggnaden utgjorde en till synes formidabel kraft. Dessutom gjorde förbättringar i skrovkonfigurationen det möjligt att slå hastighetsrekordet för Novgorod från första gången och maximera det till 8 knop.

Först nu var resultaten från skjutningen fruktansvärda. Även de förstärkta maskinerna i Pestich -systemet höll inte rekyl, när fartyget sköt från huvudkalibern skakade fartyget och däcket skakade upp för att skada strukturen. Förstärkning ledde till en tyngre popovka och följaktligen till en minskning av hastigheten …

Till kriget

Slogs Popovs? Ja lite. När det rysk-turkiska kriget började 1877 begärde Andrei Alekseevich Popov upprepade gånger att hans fartyg skulle få gå på en razzia och delta i fientligheter, vilket bevisar deras funktionalitet i praktiken. Men överkommandot var helt ointresserad av testresultaten (på vägen kom ett annat problem fram: på grund av det dåligt genomtänkta ventilationssystemet i pannrummet svimmade arbetarna av värmen och kunde inte arbeta länge och kontinuerligt). Popovarna beordrades att förbli flytande kustfästningar - som ursprungligen tänkt.

Image
Image

Men 27-28 juli 1877 gjorde fartygen en militär razzia längs Donau som täckte transportarbetarna vid Nedre Donau-flottiljen. Därefter gjordes ytterligare två razzior, när turkarna ens dök upp i horisonten … men det kom inte till en strid, och den långsamma popovki kunde helt enkelt inte hinna med fienden.

Popparnas huvudproblem var inte ens deras tekniska brister. Faktum är att Ryssland, misshandlat av Krimkriget, inte hade de nödvändiga ekonomiska resurserna för den systematiska återupplivningen av flottan. Allt som fanns i statskassan kastades faktiskt in i konstiga experimentfartyg, som var dyra och inte gav någon större nytta. Naturligtvis borde konventionella pansarkryssare ha byggts, som kan fungera både offshore och på öppet hav.

Men popovki fortsatte att förbättras - överge inte ett dyrt projekt oavslutat! Efter ytterligare en modernisering 1879 återvände vapnen på "viceadmiralen Popov" till det normala: de sköt smidigt, exakt och var sjunde minut. De tolererade popovkans sväng perfekt, vilket blåste ny kraft i Popov - han presenterade projektet för det tredje, nu elliptiska slagfartyget. Men marinledningen har redan insett sina misstag. Två popovka är bra, men den tredje behövs inte, avgjorde de högst upp. Men det var inte slutet.

I det civila livet

Tillbaka 1874-1875 byggde Popov tre runda segelbåtar (två med en diameter på 4, 6 m, en - 6 m). Det var på deras tester som Popov kom fram till att det var den idealiska cirkulära formen som förstör allt, du måste gå till den elliptiska.

Image
Image

TTX Popovok (1884)

Bara i oktober 1878 kraschade kejserbåten Livadia på Krim -klipporna, tack och lov, utan kejsaren ombord. Popov omedelbart "drog täcket över sig själv" och påpekade att hans runda fartyg helt tål rullning och utmärks av en smidig åktur, och i avsaknad av tung rustning kommer de också att visa sig vara ganska snabba. Projektet med det nya Livadia förbereddes tillsammans med det skotska skeppsbyggnadsföretaget Fairfield Shipbuilding and Engineering. Efter beslutet från brittiska ingenjörer gick Alexander II med på att bygga en rund yacht - skottarna garanterade stabilitet, komfort och snabbhet. Förutom Popov agerade britten William Pierce och mariningenjören Erast Gulyaev som medförfattare till yachten.

Image
Image

Uppfinnaren av det runda fartyget är inte Andrey Popov (även om han var den första och enda som förkroppsligade detta i metall), utan skotten John Elder, grundaren av Fairfield Shipbuilding and Engineering. Det var han som patenterade det runda fartyget 1868, och hans patent inspirerade Popov för originaldesign. Även om äldste dog 1869 vände Popov senare till sitt företag för att få hjälp med att bygga yachten "Livadia". Det är värt att notera att Elders design var mindre radikal än Popovs bildskärmar; den behöll den traditionella botten med en köl, medan popovka hade en platt botten. Ett senare patent för att förbättra Elders design erhölls av brittiske amiralen Sir Gerard Henry Noel. Intressant nog, enligt Noels idé, låg slagfartygets vapen i en halvmåne på fartygets föra, sju till antalet.

De byggde Livadia nära Glasgow, och mycket snabbt. Det officiella bokmärket gjordes den 25 mars 1880, då skinnet redan var monterat på fartyget! Enligt dokumenten överlämnades Livadia på fyra månader - den 25 juni tog storhertig Alexei Alexandrovich över fartyget.

Yachten visade sig vara elliptisk (maximal längd - 79, 25 m, bredd - 46, 63), bekväm och mycket rymlig. Den hade två skrov: den vanliga övre "störtade" in i den elliptiska nedre; tack vare detta uppnåddes en oöverträffad grad av osänkbarhet och smidig körning. Yachten nådde lätt en hastighet på 15 knop (28 km / h), och inuti var det ett lyxigt palats utrustat med elektrisk belysning, rinnande vatten och många rum och hallar med en total yta på 3950 m². Det verkar som om allt slutade perfekt: popovarna hittade sin destination, alla europeiska tidningar basunerade om yachten, Popov och Pierce fick enorma priser. Om inte för ett "men".

Image
Image

Under färjan av en yacht från Greenock till Sevastopol upptäcktes en märklig - och hemsk - sak. Yachten kom in i en storm av medellång styrka, och omedelbart kände alla hennes passagerare fruktansvärda slag i botten, som om de inte träffade vågorna, utan några gamla havsdrakar eller skal. Att sänka farten hjälpte inte. Vid ankomsten till spanska Ferrol upptäcktes att frontpanelen var skrynklig och sönderdelad, fem sidorum och ett dubbelbottenrum översvämmades.

Många år senare kommer detta fenomen (när botten av skrovets båge träffar vattnet under fartygets kullning) att kallas "smällning". På grund av den atypiska formen på Livadias näsa nådde smällen enastående styrka, vågorna slet helt enkelt huden. Efter 7, 5 månader nådde den reparerade båten Sevastopol, men domen hade redan undertecknats. Kontrolltester i augusti 1881 visade att ingenting kunde göras, och den ödesdigra Livadia togs ur drift så snart den kom in i flottan.

Resultatet är sorgligt. Skeppsfartygen förblev i strid fram till 1903, och uteslöts senare från listorna och skickades för skrot. "Livadia" byggdes om till ångbåten "Experience", sedan till blockfartyget, som stod i Sevastopol till 1926, och dess skelett ruttnade tillbaka i slutet av 1930 -talet. Andrei Popov fick aldrig en krona för sina experiment igen - men han skrev, om än fel i sina beräkningar, ändå en intressant sida i världens skeppsbyggnads historia.

Rekommenderad: